雙曲面減速機典型結構裝配線。另外這種裝配線往往只應用在整車總裝配線中，在汽車零部件裝配中不太常用。當小車行進到合適位置時，可直接將小車定位鎖緊，然后在小車上完成壓裝檢測等工藝流程。這是由于因為其結構簡樸，使用可靠，承載力大，本錢低，雙速電機減速機維修保養(yǎng)利便的緣故，此外這種裝配線在水平面內(nèi)輪回時，可以作矩形布置，比其它型式裝配線更充分利用廠房面積，因而得到廣泛的應用。當傘同軸斜齒輪減速機工件到達工位，被雙曲面減速機休止器阻擋，休止在工位上時，內(nèi)圈仍舊回轉，內(nèi)外圈之間產(chǎn)生相對滾動，此時外圈處于靜止狀態(tài)，與工件底面無相對運動，因此可以有效地防止損傷工件底面。這種傘同軸斜齒輪減速機裝配線由條驅(qū)動鏈來帶動置于地面軌道上的車體支承小車，小車與鏈條的聯(lián)接靠插銷，可以很輕易地把小車與鏈條聯(lián)接或分開，因而也很輕易變換小車的間距""。雙曲面減速機可以在條裝配線上出產(chǎn)出多種不同型號和配置的產(chǎn)品，傘同軸斜齒輪減速機生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的品種和數(shù)目可以隨顧客需求的變化而變化。非同步柔性裝配線包括三個方面的內(nèi)容:裝配線對新產(chǎn)品的適應性;雙曲面減速機同裝配線的多品種通過性;傘同軸斜齒輪減速機裝配工時的彈性。

這里先容幾種典型結構的非同步裝配線:非同步式柔性裝配線使工廠的面積得到大程度的有效利用。工件正常行走時，驅(qū)動力傳到內(nèi)圈,再通過內(nèi)外圈上的摩擦力傳到外圈，內(nèi)外圈無相對滾動。摩擦式機動滾道長短同步裝配線采用多的型式。同軸斜齒輪減速機非同步式裝配線的結構型式良多，它極大地進步了裝配線上的工時利用率和出產(chǎn)效率，彌補了單產(chǎn)品出產(chǎn)時因為缺件、倒線所造成的工時空耗和空線現(xiàn)象。雙曲面減速機摩擦式機動滾道非同步輸送采用間接驅(qū)動方式，其驅(qū)動力是通過內(nèi)外同軸的兩個滾輪來傳遞的，內(nèi)圈直接接受動力源傳來的驅(qū)動力，外圈是個用特殊材料做成的摩擦環(huán)，安裝在內(nèi)圈上，內(nèi)外圈之間可以相對滾動(如圖2—5)““Ⅲ。雙曲面減速機更夸大計算機軟件的基礎，靈活性、調(diào)整利便以及人道化的空間。

自由滾道+隨行小車式。傘同軸斜齒輪減速機自由滾道+隨行小車式非同步裝配線基本結構如圖2—4所示，導軌1通過螺栓固定在軌道6上，隨行小車滾輪5可自由在導軌1上滑行，從而帶動小車面板8前行。它的長處是:雙曲面減速機操縱接近性好，驅(qū)動阻力小，能耗低，對品種變換的適應性較好，但臺車投資較大，還需要解決傘同軸斜齒輪減速機的返回題目。傘同軸斜齒輪減速機非同步式柔性裝配線之所以能迅速發(fā)展，是因為與同步式裝配線比擬有以下幾大長處:一般每個大型待裝部件由前后三個小車支承，只要前小車用插銷與驅(qū)動鏈聯(lián)接即可，小車可根據(jù)汽車的支承需要來設計。地板鏈臺車式裝配線。這種雙曲面減速機裝配線結構型式在傘齒輪減速器零部件總成裝配線中采用為廣泛，它的凸起特點是結構簡樸緊湊，使用安全可靠，維修利便，造價低廉，承載力較大，適合組裝體積和重量較大的部件。摩擦式機動滾道柔性裝配線。http://bqxszxx-edu.cn/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html